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中特工程(圖)、挖機支重輪、沙市支重輪：

大量批發挖(wa)掘(jue)機/推土機進口鏈軌總(zong)成(cheng)、履帶板及總(zong)成(cheng)、支重輪（單，雙(shuang)邊(bian)系列）、拖帶輪、引導輪、驅動(dong)輪齒(chi)圈、齒(chi)塊、礦山斗齒(chi)、齒(chi)座(zuo)、銷子(zi)、漲緊裝置(zhi)總(zong)成(cheng)、工字架等.

意(yi)大利ITR履帶總成,意(yi)大利BRCO鏈軌總成,日本XWOLF履帶總成

可提供(gong)節距(ju)在(zai)90-350mm之間的鏈軌總(zong)成，運用于(yu)幾(ji)乎所有類型的履(lv)帶式機械。

全系列的鏈(lian)軌(gui)總(zong)成(cheng)，包括傳統的干式(shi)鏈(lian)軌(gui)，密封(feng)型挖掘機鏈(lian)軌(gui)，及高(gao)強度和(he)高(gao)壽命(ming)的密封(feng)潤(run)滑鏈(lian)軌(gui)。

并可(ke)提供(gong)在礦山極端(duan)條件下使用的鏈(lian)軌(gui)。這些鏈(lian)軌(gui)經過特殊的改良加強(qiang)設(she)計，大大提高了整體(ti)強(qiang)度和使用壽(shou)命。

日本工廠XWOLF單雙邊(bian)支(zhi)重輪:意大利BRCO支(zhi)重輪

可提(ti)供(gong)各種單雙邊支重輪，適(shi)用于(yu)0.8噸(dun)至800噸(dun)的履帶(dai)機械。

分(fen)(fen)時(shi)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)分(fen)(fen)時(shi)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)由(you)駕(jia)駛(shi)員根(gen)(gen)據(ju)路(lu)(lu)(lu)面情況(kuang)(kuang)，選(xuan)(xuan)(xuan)擇(ze)(ze)四驅(qu)(qu)或(huo)者兩驅(qu)(qu)，這也是(shi)一般越(yue)野車或(huo)四驅(qu)(qu)SUV 常(chang)見(jian)的驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)模式。分(fen)(fen)時(shi)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)較(jiao)大的特點就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)人工操作，由(you)駕(jia)駛(shi)員根(gen)(gen)據(ju)路(lu)(lu)(lu)面情況(kuang)(kuang)通(tong)過接通(tong)或(huo)斷開分(fen)(fen)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)器來(lai)變(bian)化(hua)兩輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)或(huo)四輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)模式，較(jiao)大的優點就(jiu)(jiu)(jiu)是(shi)可以(yi)根(gen)(gen)據(ju)實(shi)際情況(kuang)(kuang)來(lai)選(xuan)(xuan)(xuan)取(qu)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)模式，比(bi)較(jiao)經濟(ji)。就(jiu)(jiu)(jiu)拿普(pu)通(tong)的越(yue)野車而(er)言(yan)，一般都有三種驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)模式可以(yi)選(xuan)(xuan)(xuan)擇(ze)(ze)：在(zai)公(gong)路(lu)(lu)(lu)上行(xing)(xing)駛(shi)使(shi)(shi)用(yong)(yong)2H 高速兩輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)檔(dang)，當(dang)遇到雨雪路(lu)(lu)(lu)況(kuang)(kuang)時(shi)選(xuan)(xuan)(xuan)擇(ze)(ze)4H 高速驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)增強車輛的附著(zhu)力(li)和操控(kong)性(xing)(xing)，而(er)面對惡劣路(lu)(lu)(lu)況(kuang)(kuang)的挑戰時(shi)又可采(cai)用(yong)(yong)4L 低速四輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，使(shi)(shi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)作用(yong)(yong)在(zai)全部四個車輪(lun)(lun)上，從而(er)降低了對每個輪(lun)(lun)胎(tai)附著(zhu)力(li)的要求，減小了轉(zhuan)彎時(shi)車輪(lun)(lun)空轉(zhuan)的幾率，發動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)機制(zhi)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)能力(li)也得以(yi)增強，極(ji)大地(di)提高了車輛在(zai)崎嶇或(huo)光滑(hua)路(lu)(lu)(lu)面行(xing)(xing)駛(shi)時(shi)在(zai)油門突(tu)然關閉的情況(kuang)(kuang)下的可控(kong)性(xing)(xing)。優點是(shi)可根(gen)(gen)據(ju)實(shi)際情況(kuang)(kuang)來(lai)選(xuan)(xuan)(xuan)取(qu)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)模式，比(bi)較(jiao)經濟(ji)；缺(que)點是(shi)其機械結構比(bi)較(jiao)復雜(za)，駕(jia)駛(shi)員要具有一定的經驗才能掌握好切換時(shi)機。

現在(zai)買(mai)車越來越普遍了，但是(shi)買(mai)車的學問也(ye)很(hen)大呢，買(mai)車之前要查好多信(xin)息(xi)，今天筆者分享(xiang)一下前輪驅動和后輪驅動的區(qu)別：

前(qian)輪驅(qu)動FR：非常普遍，成本沒有后輪驅(qu)動的高，結構比較簡(jian)單(dan)，發動機和(he)驅(qu)動部件都在前(qian)部分，由前(qian)面(mian)(mian)拉著后面(mian)(mian)向前(qian)走(zou)，當速度過快(kuai)轉彎的時候容(rong)易發生轉向不足，而且前(qian)輪驅(qu)動對前(qian)輪胎的損耗(hao)很(hen)大。

后輪(lun)驅動：結構比較(jiao)復雜(za)，成本比較(jiao)高；車的重(zhong)(zhong)量也比較(jiao)重(zhong)(zhong)，整個車重(zhong)(zhong)的分別(bie)比較(jiao)均(jun)勻，但急速過彎道的時候很容易發生漂(piao)移現(xian)象，一般豪華車都用后驅動。